中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)28日發(fā)布的報(bào)告顯示，今年一季度，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用2.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.9%。今年一季度，全國(guó)社會(huì)物流總額為49.4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)5.6%，社會(huì)物流總額增速由2011年的12.3%，降為2012年的9.8%，2013年的9.5%，2014年的7.9%。此外，雖然增速比去年同期回落3.0個(gè)百分點(diǎn)，但比1—2月份回升0.3個(gè)百分點(diǎn)，3月份回落幅度收窄，呈現(xiàn)企穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。一季度，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入動(dòng)力換擋期和轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。

　　“現(xiàn)在電商物流成本每單的送貨成本不低于10元，雖然電商適應(yīng)新型消費(fèi)需求，但開(kāi)發(fā)這片藍(lán)海，也對(duì)公司的配送能力提出了很高要求。想要在電商平臺(tái)上占據(jù)一個(gè)有利的位置，并不容易�！敝袊�(guó)物流信息中心的分析師曾慶寶說(shuō)。

      曾慶寶認(rèn)為，目前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型加快調(diào)整的階段，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的關(guān)鍵時(shí)期，核心是通過(guò)物流模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量型、效益型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　值得注意的是，從公路運(yùn)價(jià)來(lái)看，3月30日的最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)公路物流運(yùn)價(jià)總指數(shù)為103.3點(diǎn)，與上年同期相比仍處于較低水平。從海運(yùn)市場(chǎng)看，受鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求下行和海運(yùn)運(yùn)能過(guò)剩等因素綜合影響，沿海散貨價(jià)格指數(shù)進(jìn)一步走低。

　　這也影響了物流企業(yè)的利潤(rùn)。前兩個(gè)月，物流企業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)下降，而成本保持增長(zhǎng)，整體上企業(yè)經(jīng)營(yíng)較為困難。1—2月份，重點(diǎn)調(diào)查企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降2.8%，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比下降18.6%，與此同時(shí)，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本不降反增，同比上升3.3%。這顯示出物流市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)仍然偏弱，需要引起關(guān)注。

　　曾慶寶分析，從后期走勢(shì)看，物流市場(chǎng)仍將保持平穩(wěn)運(yùn)行，有利因素不少。

　　一是“一帶一路”等宏觀政策助推物流需求增長(zhǎng)，中西部地區(qū)以及國(guó)際物流需求將成為新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

　　二是“互聯(lián)網(wǎng)++”加速發(fā)展為行業(yè)提供創(chuàng)新動(dòng)力，通過(guò)落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新興戰(zhàn)略，物流行業(yè)可以打破原有的封閉式、粗放式的發(fā)展格局，形成一種資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的市場(chǎng)機(jī)制，有利于社會(huì)化大生產(chǎn)與專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出巨大的功效。

　　分析人士指出，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運(yùn)輸效率、時(shí)間成本上無(wú)法滿足需求。把物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來(lái)協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。

　　“伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，傳統(tǒng)的依靠規(guī)模擴(kuò)張獲取增量收益的盈利模式受到挑戰(zhàn)，物流業(yè)由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行。”曾慶寶認(rèn)為，當(dāng)前，物流與制造、商貿(mào)、金融走向深度融合，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)一體化進(jìn)程加快，在此背景下，物流企業(yè)要做大做強(qiáng)乃至實(shí)現(xiàn)跨國(guó)發(fā)展，就需要和生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，3月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)為58%，比2月回升3.1個(gè)百分點(diǎn)，物流業(yè)新訂單指數(shù)回升4.5個(gè)百分點(diǎn)，回升至59.8%。隨著生產(chǎn)建設(shè)季節(jié)的到來(lái)，供應(yīng)鏈上采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)趨于活躍，物流運(yùn)行逐步進(jìn)入穩(wěn)中趨升的區(qū)間。